Lancée en 2006 avec son audacieux hayon vitré héritier des 1800 ES et 480, la compacte suédoise a immédiatement séduit les miniaturistes. Pour garnir les vitrines des passionnés au 1/43e, deux fabricants ont rapidement dégainé leur interprétation de la version la plus musclée : la fameuse C30 T5. D’un côté, nous retrouvons Motorart, partenaire privilégié du constructeur pour le réseau de concessions. De l’autre, Cararama (souvent diffusé sous label Oliex ou réemballé par Schuco dans sa gamme Junior), bien connu pour son rapport qualité-prix agressif. Ce duel met en lumière deux visions différentes de la même miniature.
Lignes extérieures et respect des proportions
Sur le plan volumétrique, les deux concurrentes réalisent un quasi sans-faute. Avec une longueur calée à 9,8 cm, l’échelle 1/43e est rigoureusement respectée de part et d’autre. L’allure générale de la Motorart apparaît un peu plus tendue, plus fine dans ses arrêtes, tandis que la Cararama présente une posture légèrement plus compacte et campée sur ses roues.
Pourtant, Cararama réserve une excellente surprise stylistique : la présence du kit carrosserie sport officiel avec ses bas de caisse contrastés, particulièrement seyant sur la déclinaison T5. Curieusement, Motorart arbore bien le logo T5 sur son hayon mais fait l’impasse sur ce kit aérodynamique spécifique. La Cararama marque également des points avec l’intégration d’un pavillon vitré transparent, idéal pour apporter de la lumière dans l’habitacle, ainsi qu’une trappe de remorquage discrètement gravée sur le bouclier avant.
Roues et habitacle : un match serré
Le niveau de détail varie selon les priorités des moulistes :
- Les trains roulants : Motorart propose de belles jantes officielles fidèlement ajourées avec cabochon central Volvo visible, mais omet les freins. Cararama réplique de manière féroce avec quatre disques de frein et des étriers nettement visibles à travers les branches, montés sur des pneus légèrement plus larges au dessin travaillé.
- La planche de bord : Motorart prend l’avantage sur le grain des plastiques intérieurs et reproduit avec brio l’écran GPS escamotable RTI en position déployée sur le haut du tableau de bord. La console centrale flottante y est aussi plus fine et aérée.
- La finition intérieure : Cararama riposte avec des boucles de ceintures de sécurité peintes et un agencement d’ensemble très lisible, largement valorisé par la transparence du toit ouvrant.
Pour approfondir la carrière de cette compacte en modèle réduit, consultez notre dossier complet sur la Volvo C30. Les amateurs de formats plus imposants jetteront également un œil aux déclinaisons au 1/24e de la C30 T5, particulièrement spectaculaires en vitrine.
Le verdict pour votre collection
Vendu à l’époque autour d’une vingtaine d’euros en boîte concessionnaire, le modèle Motorart s’adresse aux puristes du catalogue officiel recherchant la finesse des rétroviseurs et un mobilier intérieur raffiné, cousin technique de la berline compacte S40. Mais la Cararama, trouvable pour une dizaine d’euros, s’avère bien plus qu’un simple jouet d’entrée de gamme grâce à ses freins complets et son kit extérieur sport. Vu la modestie des tarifs et leurs spécificités complémentaires, réunir ces deux miniatures côte à côte dans votre collection reste le choix le plus avisé.