Dans l’histoire industrielle de Göteborg, la série PV 830 occupe une place singulière. Lancée en 1950 pour succéder aux vénérables PV 801 et 802, la Volvo PV 831 représentait le taxi suédois par excellence : un habitacle spacieux capable d’accueillir jusqu’à huit passagers, propulsé par l’indestructible six-cylindres en ligne ED de 3,67 litres. Reconnaissable à sa calandre imposante aux barrettes horizontales et à son profil rebondi qui lui valut, avec sa déclinaison militaire TP21, le surnom affectueux de Suggan (« la truie »), cette grande berline reste une pièce maîtresse pour tout passionné de modèles scandinaves.
Le défi des modèles artisanaux en résine ou métal blanc
Pendant de longues années, les collectionneurs ont dû se tourner vers des fabricants artisanaux ou des kits en résine et white metal pour ajouter cette silhouette historique à leurs vitrines. Contrairement aux miniatures industrielles injectées, comme on en croise dans nos analyses de Volvo P1800 S en version kit par Dinky Toys, les tirages artisanaux demandent un travail d’ajustage préparatoire exigeant.
Avant d’envisager la moindre pulvérisation de couleur définitive, le dégraissage à l’eau tiède savonneuse est indispensable pour chasser tout résidu d’agent de démoulage siliconé. Vient ensuite la phase d’ébavurage délicat le long des lignes de moulage, particulièrement autour des ailes galbées et du pavillon généreux propres aux carrosseries des années cinquante.
Le rôle stratégique de l’apprêt et du guide de ponçage
Une étape trop souvent sous-estimée concerne la première couche d’impression. Si beaucoup d’amateurs appliquent machinalement un apprêt gris clair ou blanc, l’utilisation d’une sous-couche contrastée — par exemple un apprêt antirouille rouge brique finement diffusé — offre des avantages techniques remarquables :
- Révélation des imperfections : La tonalité sombre et satinée met immédiatement en évidence les micro-bulles d’air emprisonnées dans la résine, les rayures de ponçage et les légers creux de matière sur les flancs.
- Témoin de ponçage : Lors de la rectification au papier abrasif à l’eau (grains 1000 à 2000), la couche rouge sert de guide visuel pour repérer les zones planes et les arêtes à préserver.
- Profondeur de teinte : Posée sous une teinte finale sombre, une base rouge confère une chaleur et une densité chromatique exceptionnelles, particulièrement bienvenues sur des véhicules de cette époque.
Comme nous l’observions déjà lors de nos travaux sur les Volvo modifiées en atelier, la régularité du jet de la bombe ou de l’aérographe est déterminante. Une buse ultra-fine évite d’empâter les moulures de vitrages et les fines gravures des poignées de porte.
Teintes d’origine et finitions d’époque
Sur les routes scandinaves de 1950 à 1958, la PV 831 se croisait majoritairement en noir profond pour le service des compagnies de taxis municipales, mais quelques exemplaires civils et véhicules d’institutions arboraient d’élégants gris métallisés, des bleus nuit discrets ou du bordeaux foncé. Cette carrosserie généreuse a d’ailleurs servi de base à de nombreuses versions d’utilité publique, devançant l’ère où les breaks ont pris le relais, telle l’illustre ambulance Volvo 140 et 240.
Pour couronner le montage, le traitement des chromes mérite toute votre attention : pare-chocs nervurés, entourages de calandre et baguette latérale longitudinale doivent être traités avec une peinture chrome liquide ou du film transfert poli. Un vernis brillant lustré viendra parfaire l’ensemble, rendant hommage à l’une des carrures les plus majestueuses du patrimoine automobile suédois.
